Военни учения и технически изпитвания породиха опасения, че произведени в Китай автомобили събират чувствителни данни и излагат критични системи на риск от дистанционен достъп
Интелигентните автомобили, произведени в Китай, може да създават рискове за националната сигурност, надхвърлящи кражбата на лични данни, предупреждават анализатори.
Причината е, че камерите, сензорите, системите за проследяване на местоположението и дистанционната свързаност на автомобилите създават потенциални канали за събиране на информация около военни обекти и критична инфраструктура.
Въпросът не е просто дали даден автомобил събира данни, а кой има достъп до тази информация, къде се предава тя и дали технологията може да бъде използвана при военен конфликт или извънредна ситуация.
Проблемът привлече внимание в Норвегия, след като норвежките военни установиха, че произведени в Китай автомобили под наем, използвани по време на военно учение през септември, са записвали и съхранявали кадри от дейността им. Сред тях са движенията около военни обекти и кодовете за сигурност, въвеждани на порталите.
В писмен отговор до парламента на 20 октомври норвежкият министър на отбраната Торе Оншус Сандвик призна, че военните не са извършили специална оценка на риска от използването на произведени в Китай автомобили под наем за учението, въпреки че общата оценка на заплахите е обхванала цифровите рискове.
Изследователски тестове също повдигнаха въпроси къде се изпращат данните, събирани от произведени в Китай автомобили.
По време на парламентарно изслушване във Великобритания през юни 2026 г. Тор Индстьой, който ръководи Project Lion Cage – изследователска инициатива за сигурността на свързаните автомобили, заяви, че тестовете са установили, че около 90% от изходящите данни от един китайски електромобил са изпращани до сървър, хостван от Tencent Cloud в Пекин.
След препрограмиране на автомобила местоположението на сървъра се променило на Франкфурт, каза Индстьой пред законодателите.
Високотехнологичен „троянски кон“
Дейви Джун Хуан, политически икономист, живеещ в САЩ, и бивш колумнист в китайската държавна медия CNTV, определи въпроса като глобално предизвикателство за сигурността.
„Това е глобална криза. Същността ѝ не е просто търговска конкуренция или търговски протекционизъм, а преди всичко национална сигурност, суверенитет над данните и дълбок страх от невидим „троянски кон“, каза Хуан пред The Epoch Times.
Той посочи, че съвременните електромобили, произведени в Китай, могат да действат като мобилни платформи за наблюдение, а не просто като транспортни средства, предвид способността им да събират и обработват информация от заобикалящата ги среда.
„Електромобилите могат да бъдат превърнати в мобилно оръжие за непрекъснато разузнаване и наблюдение“, каза той. „Съвременните китайски интелигентни електромобили тихо се свързват сами с интернет. Те не са просто транспортни средства, а мобилни инструменти за събиране на огромни количества данни.“
Шън Мин-шъ, научен сътрудник в тайванския Институт за изследвания на националната отбрана и сигурността, също каза пред The Epoch Times, че свързаните автомобили по същество са мащабни устройства за събиране и предаване на информация.
„Съвременните интелигентни автомобили са оборудвани с множество камери, GPS системи или радари“, каза Шън. „Те могат да сканират цялостно околната среда около военни бази, държавни институции или критична инфраструктура и да записват точни координати.“
Свързаните автомобили могат да предават значителни количества информация през граници, което повдига въпроси за достъпа до данните, тяхното съхранение и контрол.
Самото предаване на данни към сървър, хостван в Китай, обаче не доказва, че информацията е получена с разузнавателна цел или е споделена с китайските власти.
Отделен норвежки тест за сигурност установи, че китайски електрически автобус Yutong теоретично може да бъде изведен от строя чрез системата си за дистанционно обновяване на софтуера, която има цифров достъп до критични системи за управление на батерията и електрозахранването.
Операторът Ruter заяви, че камерите на автобуса не са свързани с интернет и че тестът не е установил риск от предаване на видео.
Констатациите все пак подчертаха как дистанционната свързаност може да създаде уязвимости, които надхвърлят обичайното събиране на данни.
Правната рамка на Китай
И двамата анализатори свързаха опасенията относно свързаните електромобили, произведени в Китай, с по-широката индустриална стратегия и правна рамка на страната.
Шън каза, че Пекин е определил интелигентните свързани електромобили като ключов отрасъл в усилията си да укрепи местното производство и технологичната самостоятелност.
Той определи тези автомобили като част от по-широка екосистема, включваща големи масиви от данни, интелигентни градове и навигационни системи.
Според неговата оценка съчетанието между обширните възможности за събиране на данни и способността на режима да принуждава компаниите да сътрудничат създава специфичен риск за сигурността.
Шън посочи китайския Закон за националното разузнаване, който задължава организациите и гражданите да подкрепят, подпомагат и сътрудничат на националното разузнаване.
Той обясни, че режимът потенциално може да изиска от автомобилните производители да предоставят информация, събрана чрез техните автомобили, което повдига въпроси дали западните държави могат адекватно да защитят данните, събирани в рамките на техните юрисдикции.
Хуан също така твърди, че правната рамка на Китай затруднява западните държави да разчитат единствено на уверенията на отделни производители.
„Всички предприятия и граждани в страната [Китай] трябва да сътрудничат на работата по националната сигурност и разузнаването“, каза Хуан.
Потенциална военна употреба
Отвъд наблюдението Шън предупреди, че свързаните електромобили може да създадат уязвимости, свързани с дистанционния достъп и по-широката транспортна мрежа.
„В мирно време те може да не се използват, но по време на конфликт или криза дистанционното управление потенциално може да бъде използвано за извеждане от строя на десетки хиляди автомобили или за смущаване на транспортните мрежи, което да предизвика сериозни обществени безредици“, каза той.
Предупреждението подчертава разликата между събирането на информация и контрола върху функциите на автомобила.
Първото може да разкрие чувствителни местоположения, движения и дейности, докато второто потенциално би могло да засегне мобилността и обществената безопасност, ако враждебна държава получи неоторизиран достъп до уязвими системи.
Хуан твърди, че свързаните електромобили могат да се превърнат в инструменти на по-широка стратегия за информационна сигурност заради обема и детайлността на данните, които могат да събират.
„Пекин превърна електромобилите в основен национален стратегически приоритет и ги разви като един от най-конкретните и подробни инструменти във воденето на информационна война“, каза той.
Джон Сън и Ло Я допринесоха за този материал.
