Премиерът на канадската провинция Онтарио Дъг Форд предупреди Stellantis, че внасянето на т.нар. производствени решения от Китай в спрения завод на компанията в южната част на Онтарио е „неприемливо“.
Bloomberg News съобщи през април, че Stellantis води предварителни разговори с китайския автомобилен производител Zhejiang Leapmotor Technology за евентуално производство на китайски електрически автомобили в неработещия монтажен завод в Брамптън. Централата на Leapmotor се намира в Ханджоу, Китай.
Премиерът заяви, че в края на миналата седмица е разговарял с автомобилния производител за бъдещето на завода в Брамптън.
„Там са нужни работни места и не можем да внасяме комплекти от Китай – това не може да се случи, а те смятат, че искат да ги внасят“, каза той по време на несвързана с темата пресконференция на 9 ноември. „Не, защото това ще съсипе целия сектор.“
Той определи този план като „неприемлив“ и заяви, че компанията трябва да намери модел автомобил, „който работи“.
Коментарите на Форд дойдоха, след като Unifor – синдикатът, представляващ работниците на Stellantis – заяви, че смята, че компанията е продала неработещия монтажен завод.
На 6 ноември Unifor съобщи, че се е срещнал със Stellantis, за да поиска разяснения относно информации, че заводът в Брамптън е продаден, но компанията нито потвърди, нито отрече дали сделката е финализирана.
Базираната в Нидерландия Stellantis подписа през септември меморандум за разбирателство с отбранителната компания Roshel от Брамптън относно евентуална продажба. Roshel произвежда бронирани превозни средства.
Представители на Stellantis и Roshel заявиха в отделни изявления миналата седмица, че нямат какво да съобщят относно завода в Брамптън.
Преди производството да бъде прекратено в края на 2023 г., за да бъде преоборудван заводът за производство на следващото поколение Jeep Compass, там се сглобяваха Dodge Charger, Dodge Challenger и Chrysler 300.
Преоборудването на завода започна през 2024 г., преди да бъде спряно през февруари 2025 г. След това през октомври същата година компанията обяви, че производството на Compass ще бъде преместено в САЩ, а заводът в Брамптън ще остане без дейност за неопределено време.
В изявление от 6 ноември Unifor заяви, че Stellantis „не е потвърдила, нито отрекла“ дали продажбата е финализирана.
„Освен това компанията не предостави срок, в който да отговори на този въпрос“, посочи синдикатът. „Unifor тълкува този отказ като потвърждение, че монтажният завод в Брамптън е продаден. Нашите членове в Брамптън заслужават елементарното уважение да получат ясен отговор.“
Синдикатът поиска от компанията да оповести публично условията по продажбата, ако сделката е финализирана.
По време на пресконференцията си на 9 ноември Форд не коментира пряко слуховете за продажба, но заяви, че Stellantis „изпитва затруднения в момента“.
„Не искам да изглежда, че се нахвърлям върху Stellantis, защото те наемат повече хора в автомобилния сектор от всяка друга автомобилна компания“, каза той. „Но подкрепям Unifor, нашите членове, нашите трудолюбиви автомобилни работници и трябва по един или друг начин да осигурим модел за този завод.“
Stellantis заяви, че все още е ангажирана с подкрепата за канадските работни места и иновациите, но отказа да коментира бъдещето на завода в Брамптън, като посочи, че все още преговаря с Unifor за нов колективен трудов договор.
Ако обектът бъде продаден на Roshel, той може да се използва за производството на повече от бронираните ѝ превозни средства. Компанията е най-известна с производството на флагманския брониран транспортьор Roshel Senator (APC) и защитени транспортни решения.
Canadian Press допринесе за този материал.
