Няколко държави предприеха действия, за да предотвратят още ограничения върху износа
През последните месеци светът стана свидетел на рязък скок в цените на дизела, който повиши транспортните разходи и подтикна лидери по цял свят да предприемат различни мерки.
Докато дизелът достигаше поредица от рекордни цени, държавите реагираха, като временно отмениха някои данъци върху горивата, повишиха лихвените проценти, за да ограничат поскъпването, и въведоха нови правила и разпоредби за контрол на доставките на дизел.
Ето какво трябва да знаете за причините за дизеловата криза и накъде се развива тя.
Продължаващата дизелова криза
Въоръжените конфликти ограничиха доставките на суров петрол, което доведе до поскъпване както на дизела, така и на обикновения бензин.
Средната цена на литър обикновен бензин на бензиностанциите беше 1,15 долара към 7 октомври, според Американската автомобилна асоциация (AAA). Дизелът беше значително по-скъп – около 1,66 долара за литър, като в края на миналия месец достигна рекордните 1,72 долара за литър.
Дизелът се използва във превозни средства с двигатели с компресионно запалване. Сред тях са товарни камиони и автомобили за доставки, влакове, автобуси, кораби, селскостопански, строителни и военни превозни средства, както и някои автомобили и лекотоварни камиони, според Администрацията за енергийна информация на САЩ. Част от електроенергията също се произвежда с дизелово гориво.
Като цяло повечето големи превозни средства, които пренасят стоки, се задвижват с дизел. Ето защо поскъпването на дизела води до по-високи цени на стоките, доставяни до домовете, складовете или рафтовете в магазините.
Военните действия с Иран, започнали в края на февруари, забавиха корабоплаването през Ормузкия проток – маршрут, през който преди преминаваше около 25% от морската търговия с петрол, според Международната агенция по енергетика (МАЕ), организация, която следи пазара.
Скоро след началото на конфликта през март цените на дизела отбелязаха най-големия си седмичен скок в историята.
Иран отвърна на американските и израелските атаки, като атакува кораби, преминаващи през протока. В един момент това намали трафика с над 90% и все още забавя доставките, като обемът остава приблизително на половината от историческите си равнища.
При рафиниране руският суров петрол естествено дава голям дял дизелово гориво, което превърна страната в значителен износител на дизел. Като част от продължаващата война между двете държави Украйна атакува руски съоръжения за преработка на петрол, в резултат на което Русия загуби приблизително половината от капацитета си за рафиниране на дизел, наред с намаления капацитет за производство на обикновен бензин и авиационно гориво. В отговор страната започна да трупа останалия си дизел, като от юли въведе почти пълна забрана за износа му.
Това означаваше, че обичайните клиенти на Русия трябваше да купуват дизел от други места. Една от страните с излишен капацитет бяха Съединените щати.
Американците усетиха това като вътрешен скок на цените, макар че поскъпването се почувства в целия свят. Това доведе и до призиви за забрана на износа на дизел от САЩ.
Как реагира Г-7
Лидерите на няколко държави се обезпокоиха от икономическите сътресения, които това би причинило на световната икономика, вече затруднена от забавянето на трафика през Ормузкия проток.
Прекъсванията, свързани с войната и горивата, през тази година накараха Международния валутен фонд да понижи годишната си прогноза за растежа на световната икономика от 3,5% през февруари на 3% сега.
В отговор на кризата Г-7 – група държави, включваща САЩ, Канада, Обединеното кралство, Франция, Италия, Германия и Япония – заяви, че ще освободи стратегически резерви от петрол и дизел. Европейците поеха водеща роля в съвместното обявяване на 2 октомври на освобождаването на около 100 милиона барела гориво от стратегическите резерви на няколко държави. Според МАЕ световното търсене на петрол е около 102 милиона барела дневно.
Не се очаква цялото освободено гориво да бъде дизел, но през първите 20 дни ще има „значително ускорено освобождаване на дизел“, посочи Г-7 в изявление от 2 октомври, публикувано с бланката на Европейската комисия.
Групата държави заяви, че предприема това координирано освобождаване, предимно от европейски резерви, за да „стабилизира незабавните енергийни доставки, да защити домакинствата и предприятията от ценови шокове и да укрепи дългосрочната устойчивост на глобалните енергийни системи“.
Държавите потвърдиха и общия си ангажимент да „се въздържат от ограничения върху износа на енергия и енергийни продукти“ помежду си и призоваха „всички производители да се въздържат от налагане на забрани, които биха могли да изострят напрежението на пазара“.
Страните от Г-7 обещаха да „координират графиците за техническо обслужване“ на рафинериите, за да гарантират, че капацитетът за преработка няма да спадне значително под сегашните ниски нива.
Те също така ще насърчат някои рафинерии „временно да увеличат степента на натоварване, когато това е възможно“, и ще подтикнат държавите със съществуващ, но неизползван в момента „рафинериен капацитет да увеличат световното производство на рафинирани продукти, особено на дизел“.
Реакцията на администрацията на Тръмп
След съобщението на Г-7 президентът на САЩ Доналд Тръмп се отказа от по-рано заявения си интерес към забрана за износ на дизел от страната.
„Няма да налагаме забрана за износ“, заяви той на пресконференция пред Белия дом.
Американският президент публично обсъди възможността за пълна или частична забрана за износ на дизел на съвместна пресконференция с президента на Украйна Володимир Зеленски в централата на ООН на 22 септември.
Тръмп посочи също, че е проявявал интерес към забрана по време на вътрешни обсъждания в Белия дом. „Казвал съм: „Да не изнасяме дизела“, заяви той.
Няколко представители на администрацията на Тръмп публично се обявиха срещу забраната за износ преди и след като Тръмп предпазливо изрази подкрепа за подобна мярка.
„Изобщо не съм убеден, че това действително би понижило цената“, заяви по телевизията на 16 септември министърът на вътрешните работи Дъг Бъргъм.
Ден след като Тръмп първоначално обяви, че е отворен към ограничаване на износа на дизел, министърът на енергетиката Крис Райт отхвърли възможността за всеобхватна забрана за износ, дори за ограничен период, като заяви: „Това няма да се случи.“
Райт омаловажи вероятността от забрана, след като по-рано през годината помогна за договарянето на многонационално освобождаване на гориво.
Администрацията на Тръмп разреши освобождаването на 172 милиона барела петрол от Стратегическия петролен резерв на САЩ през март. Това беше обявено съвместно с други държави, които използват собствените си резерви, като общият ангажимент възлиза на около 400 милиона барела петрол и ще бъде наблюдаван от МАЕ.
Не цялото гориво беше освободено, но в обращение бяха пуснати над 300 милиона барела. Последното съобщение се разглежда като изпълнение от няколко европейски държави на първоначалния ангажимент към МАЕ, с нов акцент върху дизела.
Пазарите реагираха на мартенското съобщение с краткотрайни понижения на цените на бензина, макар че дългосрочните последици все още се проучват и обсъждат.
Според AAA дизелът достигна връх със средна цена на бензиностанциите от 1,72 долара за литър на 22 септември – същия ден, когато Тръмп за първи път повдигна идеята за забрана на износа. На 6 октомври цената спадна до 1,67 долара за литър, или с около 5,5 цента на литър за две седмици.
